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猎户将星 奥迪S6与S7与S8组合试驾

2014-08-04 17:56:27 来源:太平洋汽车责任编辑:angler

被称为δ、ε、ζ的这三颗一字排开的二等星,也许在冬夜夜空中不是最亮、最耀眼的,但肯定是辨识度最高的,联系最紧密的。我们在策划这个选题的时候就一直在考虑所谓的切入点,动力系统无疑是它们如此闪亮的关键,不如我们就从这儿说起吧。

在我们的记忆里,三款车在发布之前透露了一些参数细节,单从发动机角度讲,它们之间的调校是层层递进的关系。这让我们对其上市后的表现很有期待,一方面是驾驶起来的具体感受,另一方面是市场销售情况。正因为这样,我们才以大家看到的这种形式模拟了一下我们的心中对它们的定位和理解。

可能是奥迪也认为一开始的做法有些过于纠结,于是来到我们面前的S6和S7用了几乎一样的动力系统。4.0L双涡轮增压发动机+7速双离合S tronic变速箱+quattro全时四驱系统,从动力系统的匹配上说,这是所有奥迪中我最喜欢的一套。其最大优势是比较均衡全面,体现了奥迪对于造车理念的一种认知。

发动机的缸体依旧采用了铝硅合金以及低压冷铸技术成型,以便保持缸体各部的均匀和同一性。从缸径和冲程看,发动机还是偏向于扭矩的建立,不过已经不那么明显了。奥迪官方称这款发动机是由4.2L V8自然吸气发动机减排量而来,当然这符合奥迪downsizing philosophy,不过我们仍然认为目前这款发动机才能代表奥迪的风格,至于那款4.2L发动机的身世,我们就不探究了。

发动机采用双涡轮双涡管技术,四个一列汽缸共用一个涡轮,两个汽缸用一根涡管,每根涡管都能独立通向涡轮,以减少排气间的相互干扰。如果能看到发动机全貌,大家会发现它非常规整,不像之前有很多旁枝杂叶。事实上两个涡轮以及中冷器都被收进两列夹角为90度的汽缸中间了,不再像以前徘徊在曲轴附近了。这样做的好处确实显而易见,不过带来的并发症就是隔热问题。对于整个发动机来讲,两个烫手的山芋原来离自己远远的,现在要搂怀里了,这不是个小事儿,但显然在奥迪看来这属于小Case。

比较有意思的新技术是把V8在适当是时候变成V4,此技术会在发动机中低负荷时启动。具体要求还是比较苛刻的:发动机转速要在960-3500rpm之间,扭矩输出要在最大扭矩的25-35%之间,冷却液温度要保持在摄氏30度以上,变速箱挡位至少要停留在3挡或以上,听着是不是比买车摇号都麻烦?

符合上述条件之后,系统会在同一时间关闭2、3、5、8缸的进排气门,同时ECU也会停止这些汽缸的喷油和点火系统。这些动作需要不同管理和执行系统间的配合,但核心还是要奥迪气门升程系统来发挥作用,新凸轮轴除了有高低之分外,还有一个所谓的“零凸轮”,它工作的时候,气门就不工作了。

大家可能比较关心这些被关闭了进排气门汽缸的状态,包括里面的活塞。事情是这样,当气门被关闭的时候,里面还是有空气存在的。而这时活塞是被曲轴驱动的,它们还是会做往复运动并且在燃烧室内压缩这些空气,这可能多少要消耗小部分能量。大多数情况下,我们只是认为这些空气在被当成一种“空气垫”来使用,不造成什么困扰。

发动机用的压缩比是10.1:1,这个比例并不是很高,这就意味着它还隐藏了很多实力。这个309kW加550Nm的调校看起来就太小儿科了,但用在S6和S7上感觉很合适——濯清涟而不妖。其实我们主要想说的是,大家不用意外在S8上那多出来的100PS,也不用唏嘘RS7那看着渗人的数据,这都属于正常现象。

同样的动力源加变速系统,对于双离合变速箱来说,之前说过很多次,再贫两句吧。举个例子而已——比如我们吃西瓜,一般都是吃完一块再拿起另一块接着吃,这是一种大众吃法;双离合的意义在于,突然来了个不要脸的,两个手都拿着西瓜,看看哪个形状更合适自己的嘴,就往里面放哪个,嘴不停,换手而已。当然了,如果一开始西瓜的块儿就太大,不适合这种吃法了,那就拉倒了,比如S8,就用了个8挡自动变速箱。当然动力匹配肯定是个技术活儿,并不是单一原因所能决定的。

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