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【老思开】上汽海外市场逆势增长,国际化会是第二曲线吗?

2021-09-02 04:02:00 来源:华夏汽车责任编辑:Linda

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题图来自“外部授权”

2020年,由于疫情在海外市场肆虐,中国汽车出口市场状况并不乐观。据海关总署数据,2020年,中国汽车整车共出口108.2万辆,同比下降13.2%,出口金额157.4亿美元,同比下降3.6%。

虽然中国汽车出口市场整体走低,但上汽集团却这边风景独好:2020年,上汽集团实现海外销量39万辆,同比增长11.3%,超过中国车企海外总销量的三分之一,连续五年蝉联全国第一。其中,上汽自主品牌名爵 MG 和大通 MAXUS 新能源车在欧洲的销量达到2.5万辆,通过碳排放积分交易实现收益超过4000万欧元。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示,危中有机的海外市场为中国车企提供了一个展示中国制造的良机,“上汽集团能够逆势增长,实属不易。”

上汽集团在海外市场的逆势增长,为其布局十四五规划增添了信心。2021年1月29日,上汽集团召开了国际化媒体沟通会,对外正式发布了“十四五”国际经营战略目标:海外年销量力争跃上150万辆大关;欧洲等重点海外区域市场实现盈利;2025 年欧洲市场销量达到30万辆,新能源车占比70%至80%。上汽集团颇有将国际化作为第二曲线的架势。

2018 年,上汽集团正式将“国际化”列为新四化战略方向之一,在海外市场频频布局,是国际市场上最为活跃的中国车企之一。上汽构建了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融等为一体的面向全球市场的汽车产业链,这也成了上汽喊出“国际化”口号的重要底气。

近年来,上汽集团在国际化领域不断加码,加速了向国际进军的步伐。目前,公司产品和服务已进入全球 70 余个国家和地区,即将形成东盟、中东、欧洲等多个“五万辆级”海外市场。

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十四五期间,上汽集团表示,将从以国内业务为主,转向深耕国内与拓展海外并重发展,预计海外年销量在上汽集团整体销量中占比 15%左右,年均复合增长率有望超过 30%,在欧洲等重点海外区域市场还将步入盈利期。可见上汽集团对海外市场的野心。

据世界汽车组织数据,2019 年,全球汽车出口总额为 7584 亿美元,平均值达 563.5 亿美元,德国以 1423 亿美元的出口总额位居第一,占比达 18.8%,中国整车出口总额仅为 160 亿美元,距离前十名的平均出口总额差距明显。此外,中国作为汽车销量占据全球车市近 30%的市场,汽车出口额仅为 2.1%,可见中国在海外市场的追赶空间巨大。

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亿欧汽车认为,中国车企将有机会借助疫情带来的时间窗口期,在出口市场上将大幅追赶发达国家,提供具有中国特色的汽车产品、服务、技术,在国际化的舞台上展现自我的风采。

以下是采访节选内容:

Q:2020 年海外疫情严重,上海集团为何还能逆势增长?

余德:去年疫情发展,国内在党中央的领导下国内众志成城,发挥体制优势,短短几个月就得以控制。海外不如国内,疫情一波又一波,我们是抓住了去年的一些海外间隙的窗口期,还是做了一些营销工作,去年算是逆势增长,比 2019 年增长接近 11.3%,出口超过 39 万辆,前年是 35 万,真的是来之不易。

获得这样的成绩,第一我们有着非常系统的体制,有规划的进行全球布局和耕耘;第二我们抓住了所谓的危中有机。在全球供应链停摆的情况下,上汽集团的名爵 MG、上汽大通 MAXUS 等车型,获得了一个对外展示中国制造的机会。

Q:您认为中国自主车企的国际化机会到了吗?

余德:我认为,日系车的崛起是 70 年代初石油危机给它一次机会,让全球的消费者知道日系车的优点:很轻且油耗低,性价比高;韩系车的崛起抓住了 2008 年世界金融危机的机会,即所谓的消费降级以后,让大家有机会感受到服务、产品力和性价比。

而 2020 年的疫情将对我们中国车企而言是个机会,我们去年就紧紧抓住了这个窗口期。全球消费在降级。过去十年、二十年,中国制造的很大优势在于我们有非常好的性价比,品牌是靠时间积累的,我们还需要时间。

Q:上汽对于欧洲市场今年的增长还有形势是怎样的判断和采取怎样的措施?

余德:去年整个欧洲的汽车销量是下降的,但电动车是增加的。我觉得是整个政策驱动,鼓励大家为了蓝色的天空使用电动车。欧洲的电动车产品去年上半年还是以特斯拉为主,我们需要抓住机会,让欧洲的消费者体验到我们的电动车。因为我们的电动车,无论从制造质量,还是驾驶性能、服务、性价比,是相当具有竞争力的,只不过品牌需要有个认知过程。

不管疫情怎么样,我相信今年的表现一定会比 2020 年更好。今年我们有三四款车,预计每一季度在欧洲引入一款车,进行从入门级、中端到高端的车型覆盖。

Q:今年疫情海外没有好转的迹象,我们在整个供应链保障这块今年会做哪些工作?

余德:供应链的问题,对于我们而言就是芯片的问题,这不是我们一家的问题,是全球性的问题。我认为,芯片厂商对是不愿意放掉中国市场的 OEM。我相信我们的议价能力会比较强。

Q:上汽集团在海外市场的结构性改变体现在哪里?

余德:海外是非常大的市场,但是海外市场和中国市场最大的结构性差异是,中国市场是整体市场,2000 万、2500 万、3000 万是同一个体系、同一个标准。我们现在已经去了海外 70 个国家,每个国家的标准都不一样,所以需要规划和体系派团队过去,中国自主车企出海不光是卖车的事情,还有供应链的金融、汇率、物流等复杂的问题。因为玩法完全不一样,我们只能脚踏实地,一个一个国家去渗透。

美国、德国、日本、法国加在一起,还不如中国这个盘子。中国自主车企要在国内市场建立起自己的产品力、服务力、品牌力,我们才能对海外遇到的结构性问题进行体系化规划。

过去我们做海外是贸易形式,现在是经营形式,这就是结构性差异。

Q:在十四五期间,上汽出海面临的最大挑战会有哪些?

余德:最大的挑战是国际政治经济具有很大不确定性,其次是关税、汇率,未来在某些区域上,我们可能会跟日韩处于严重不平等的竞争状态;再者是海外体系的建设,比如如何快速有效的把我们的质量体系、售后体系、培训体系、营销体系、金融体系完整地落在当地。

Q:为了构建 5 万量级的市场,上汽集团做了哪些新的准备?

上汽国际党委书记、副总经理赵爱民:之前提到“十四五规划必须要有一些大量级的市场支撑,否则的话我们进入太分散“。我们想从现有的市场培育来说,肯定有好几个市场是往 5 万辆甚至更高的量级在规划。

我们的体系化、建制化和当地品牌间的深耕结合,这是支撑我们 5 万辆级甚至更高量级的基础。我们汽车品牌的民意基础、市场基础,要跟当地的生活结合在一起,品牌才有生命力,才能持续地在市场上生根、发芽和长大。

Q:上汽在海外市场的整体盈利状况怎么样?

余德:我们除了把更好的产品带给更多用户,赚钱是做生意的基础。2020 年我们已经实现了很好的正向的现金流,我们都是先收钱再发货,现金流很充裕。

Q:上汽集团对国际化十四五规划有何期待?

余德:今年是十四五开局之年,我想中国汽车市场是全球为数极少的、完完全全具有全球化特质的市场。由于上汽在中国市场上的长期耕耘,包括自己的产品、服务、品牌等,我们还是很有自信的。我们相信十四五一定是厚积薄发,达到目标,取得阶段性的战术设想。

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